一款經典的汽車車标，其辨識度高(gāo)，和(hé)品牌的定位也(yě)相符，自(zì)然能(néng)對(duì)品牌的傳播和(hé)打造起到(dào)錦上(shàng)添花(huā)的作(zuò)用(yòng)。當然，如果一款車的車标設計(jì)不好(hǎo)，難免就會(huì)遭人吐槽和(hé)诟病，弄不好(hǎo)甚至會(huì)影響銷量。
比亞迪的車标相信大(dà)家都不會(huì)陌生。早期，比亞迪車标造型最大(dà)的争議(yì)點就是和(hé)寶馬的車标比較接近，這(zhè)也(yě)是遭人吐槽最多的。有網友甚至調侃：當時(shí)設計(jì)這(zhè)款車标的人，是不是甚至想直接把寶馬的标拿過來(lái)，把裏面的“BMW”換成“BYD”?
2009年，比亞迪經曆過一次換标。這(zhè)次把遭人诟病的舊車标換成了(le)更爲簡潔的“BYD”，不過還是有眼尖的網友指出其抄襲起亞的車标造型。甚至到(dào)後面，“比亞迪換标”已經發展爲車界的一個常侃不衰的話(huà)題。
其實不光是比亞迪，很(hěn)多中國品牌充滿山寨氣息、毫無質感的車标，都不免讓人産生一聲無奈的歎息：中國品牌爲啥就出不了(le)一款拿得出手的車标? 一款好(hǎo)的車标是汽車文(wén)化的重要組成部分，它是一個汽車品牌精氣神。對(duì)于一些(xiē)歐美(měi)老(lǎo)牌汽車工(gōng)業企業來(lái)說，車标不僅是一種工(gōng)業産物，甚至可以說是件藝術品，同時(shí)也(yě)見證了(le)一個汽車品牌的發展和(hé)沉澱。
比如德系三強的BBA：奔馳的三叉星，寶馬的藍天白(bái)雲，以及奧迪的四環，無論随着時(shí)間推移如何演進，總能(néng)給人一種簡潔又不失文(wén)化内涵的感覺。 如果說BBA是簡潔車标系列的代表，那麽保時(shí)捷應該就是“複雜(zá)”車标的典範：
保時(shí)捷車标，從(cóng)當年在複雜(zá)環境中艱難定稿，到(dào)後來(lái)大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的四次改進，如今保時(shí)捷盾形徽标已經在品牌發展思路的指引下(xià)變得愈發豪華，也(yě)愈發精緻。這(zhè)款承載着曆史、文(wén)化與人們無限寄托的标識也(yě)正以前所未有的速度鋪滿世界各個角落，符騰堡徽标與斯圖加特躍馬的經典組合也(yě)早已不可泯滅的镌刻在人們心中。
可以看(kàn)出：一款車标不論是簡單還是繁複，都可以成爲經典車标。一款好(hǎo)的車标，其設計(jì)層面來(lái)講，材質、形狀、線條的粗細、字體、配色方案、立體感的塑造等等都達到(dào)一種協調均衡的視(shì)覺效果;同時(shí)，又能(néng)夠随着時(shí)代審美(měi)的發展而不斷地演進優化。 如果說大(dà)部分中國品牌汽車的整車外(wài)觀不好(hǎo)看(kàn)是因爲成本問題，那爲什(shén)麽衆多車企連個好(hǎo)看(kàn)的品牌标志都拿不出來(lái)?甚至有些(xiē)連标志都有山寨成分? 1. 設計(jì)能(néng)力弱，難以從(cóng)諸多經典中突圍 車标的設計(jì)還是跟設計(jì)師的能(néng)力有着比較直接的關系。國内的設計(jì)師跟國外(wài)的設計(jì)師相比，沒有那麽好(hǎo)的環境，也(yě)沒有那麽多的資源和(hé)嘗試的機會(huì)，普遍能(néng)力有限。 縱觀目前的世界上(shàng)的知(zhī)名汽車品牌的商标，無非就是字母，盾牌花(huā)紋，動物、字母演化出的線條或者上(shàng)述幾種元素的組合。而盾牌什(shén)麽的在歐美(měi)本來(lái)就代表着“皇家、貴族、曆史”，視(shì)覺效應不言而喻。而英文(wén)字母又非常簡單，具有較大(dà)的可塑性，例如“羅爾斯羅伊斯”兩個R重疊就OK了(le)，這(zhè)是英文(wén)字母的先天優勢。
對(duì)于國内設計(jì)師來(lái)說，已經有了(le)那麽多好(hǎo)看(kàn)的圖案如果想在超越确實有一定困難。文(wén)字的設計(jì)思路本身存在不便(比亞迪的秦、宋、唐之類，好(hǎo)看(kàn)?)。在看(kàn)動物世界：公牛，馬，豹子，獅子，鳥這(zhè)些(xiē)代表着力量與速度的動物早就被用(yòng)過了(le)。 圖案?中國的貴族難道(dào)畫(huà)條龍?太極?那早就被棒子搶去當國旗了(le)。中國結?不好(hǎo)意思，中國聯通也(yě)已經用(yòng)過了(le)。看(kàn)來(lái)，要想從(cóng)諸多經典中突圍，這(zhè)也(yě)難爲國内的設計(jì)師了(le)。 2.“山寨”出效率的思維始終存在 在整車都慣行“山寨出效率”的大(dà)環境下(xià)，一個小(xiǎo)小(xiǎo)車标的設計(jì)必然也(yě)就存在時(shí)間投入不夠，設計(jì)費用(yòng)預算(suàn)不夠等問題。
雖然說汽車logo代表着一個汽車品牌的象征，更是極具品牌意義象征的圖騰，甚至代表着不同企業的造車理(lǐ)念。而國内有一部分中國品牌的汽車品牌深得“拿來(lái)主義”要領，不光車型外(wài)觀模仿，連汽車logo也(yě)是各種山寨。 3. 領導搞設計(jì)現(xiàn)象 當然，在國内，要是你(nǐ)以爲設計(jì)車标時(shí)都是設計(jì)師們提供想法，那疆哥(gē)隻能(néng)“呵呵”了(le)。對(duì)國内的一些(xiē)品牌而言，領導層的決定是至關重要的。有時(shí)候車标的設計(jì)就變成了(le)一道(dào)四選一的選擇題，設計(jì)師們能(néng)夠做的也(yě)隻有挪挪車标的位置、調調車标的大(dà)小(xiǎo)了(le)。裙帶合作(zuò)、領導介入評選甚至領導搞設計(jì)……具有中國特色的“中國品牌”車标于是定案了(le)，紛紛出爐辣眼睛。 4.企業起步晚，品牌不出名，曆史積澱不夠 當然，國内也(yě)不乏設計(jì)優良的車标，不過總會(huì)讓人覺得“不耐看(kàn)”。爲何?其實就是品牌積澱不夠。我國的汽車工(gōng)業起步較晚，建國後最早的一批汽車企業也(yě)僅僅有40年的實際制造曆史，相比奔馳等百年企業在時(shí)間方面還有較大(dà)差距。
當然，時(shí)間在不斷推進，人們在不同時(shí)代的審美(měi)和(hé)需求也(yě)在不斷改變，車标也(yě)需要在保持傳播主題不發生改變的基礎上(shàng)，随着人們審美(měi)需求的變化而進化。
國外(wài)品牌如此，很(hěn)高(gāo)興看(kàn)到(dào)的是：中國品牌的車标也(yě)在慢慢摸索自(zì)身進化的方向，比如奇瑞：在多品牌戰略失敗之後，作(zuò)爲新品牌戰略的重要标志，奇瑞宣布正式啓用(yòng)代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO。這(zhè)是一個LOGO的升級，同時(shí)也(yě)是對(duì)奇瑞在消費者心中品牌形象的一個升級。 誠然，目前中國品牌還缺乏經典車标。不過，通過部分中國品牌LOGO随着品牌升級而不斷進化的動作(zuò)，我們也(yě)可以對(duì)于“經典”的誕生懷抱期待。
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